Sistemas transportadores de cargas pesadas

Locomotora eléctrica de enfriamiento (QEL, en inglés)

La locomotora eléctrica de enfriamiento (QEL), que se mueve entre el horno y la torre de enfriamiento, se usa para enfriar el coque en una planta de horno de coque. La locomotora QEL está potenciada por un sistema pantógrafo potenciado por un motor.

Locomotora eléctrica diesel (DEL, en inglés)

DEL es una locomotora que transporta el vagón de carga en la planta. Tiene una excelente eficiencia del combustible y bajo mantenimiento. La locomotora DEL cuenta con un generador diesel que potencia el motor de tracción.

Es compatible con la presencia del humano y eficiente desde el punto de vista energético, mediante el cambio de control de presión hidráulica a control eléctrico 

TMEIC ha desarrollado una locomotora eléctrica diesel (DEL, en inglés) aplicando la experiencia de 100 años de ingeniería en vagones. "Comprometidos con la gente, comprometidos con el futuro”.

La locomotora hidráulica diesel (DHL, en inglés) se usa actualmente en las acerías, para el transporte de cargas pesadas y materiales peligrosos. A fin de cumplir los requisitos de los clientes en cuanto a un diseño con eficiencia energética, buena eficiencia del combustible y fácil mantenimiento, TMEIC propone una locomotora eléctrica diesel con un nuevo diseño de drive. Además, la locomotora DEL logra un aumento de la capacidad de mantenimiento y reducción en las piezas de servicio. 

Características de la locomotora eléctrica diesel

En la locomotora DHL, el motor acciona la caja de engranajes hidráulica y la potencia se transmite entre el inversor, el cuerpo del engranaje y el reductor. En la locomotora DEL, el motor gira el generador produciendo directamente la potencia eléctrica. La locomotora DEL es 20% más eficiente que la locomotora DHL. La locomotora DHL usa 22% de la energía del combustible diesel para la salida, mientras que la locomotora DEL más eficiente usa 27% del combustible.

La locomotora eléctrica diesel cuenta con tres características adicionales sobresalientes:

1. Eficiencia del combustible - Usando un inversor en el sistema de drive, se reduce el consumo de combustible. Además, usando un generador para el accionamiento y uno para las funciones auxiliares, se espera una mayor reducción del consumo de combustible. Además, desde el punto de vista ambiental, contribuye a la reducción de humos negros y emisiones de COx y NOx. 
2. Fácil mantenimiento  - Al reducir el sistema hidráulico tanto como sea posible, se limita la necesidad de habilidades especiales de mantenimiento. Además de usarse dispositivos eléctricos estándar, se simplifican los programas de mantenimiento. Al reducir el número de dispositivos usados, se obtienen mejores resultados en cuanto a la simplificación. 
3. Limpieza - Al cambiar el sistema de drive de hidráulico a eléctrico, se elimina el equipo hidráulico, por lo que no hay manchas de aceite y la locomotora se mantiene más limpia.
   • Motor principal y motor auxiliar
     La locomotora DEL es más eficiente desde el punto de vista del uso del combustible porque el motor se detiene cuando la locomotora está inactiva. Además, como se trata de un generador diesel para propósitos generales, puede recibir mantenimiento estándar de parte del fabricante del motor.
   • Inversor
     Se usan drives inversores que contribuyen al ahorro de energía. También pude aplicarse un freno eléctrico, que reduce el desgaste de la pastilla de freno mecánico.
   • Generador sin escobillas y drive de motor eléctrico
     No se necesita hacer mantenimiento de las escobillas y el generador del drive está sellado para protegerlo de las condiciones ambientales.
   • Freno a disco accionado por resorte
     No hay desgaste en la rodadura de la rueda, y el freno a prueba de fallas puede accionarse por presión de aire. Además, puede usarse el freno de estacionamiento, de modo tal que no se necesita operar el freno manualmente.
   • Se aplica un diseño de tipo cerrado al cuerpo del carro
     El cuerpo del carro y la estructura del armazón se encuentran en un recinto cerrado que permite que el equipo esté protegido ante las condiciones climáticas, con un corredor de acceso para mantenimiento.
   • Reducción de ruidos
     La reducción de ruidos se logran con una sala de motores sellada y la incorporación de un freno eléctrico.
   • Reducción de piezas de mantenimiento
     Se requiere menor cantidad de piezas, como por ejemplo, generador subsidiario, correa en V, freno, piezas aéreas y reductor.
   • Conector de alimentación 100 V AC, 200 V AC
     Usando el generador del motor diesel auxiliar, el equipo eléctrico general puede emplearse en la locomotora.

Plan futuro para operación sin intervención de personal

• Implementar control automático para una marcha a velocidad constante para adaptarse a los cambios en la condición de la red ferroviaria.
• Controlar la fuerza del freno eléctrico para mejorar la precisión del control de posición de parada y reducir el número de operaciones de retroceso lento.
• Crear una distancia de frenado uniforme para cada locomotora con freno eléctrico.
• Adoptar una aceleración de arranque que permita una adecuada carga de tracción y lleve a cabo un control de frenado y desplazamiento efectivo.
• Implementar control automático de velocidad del equipo eléctrico del drive a través de una detección precisa del cambio de antideslizamiento y desplazamiento con el uso de un esparcidor de arena automático.
• Detectar automáticamente el descarrilamiento de la locomotora y llevar a cabo control de emergencia.

Especificación básica